关于铁路环境下燃料电池和氢能使用的研究

发布时间：2025-09-11 03:41:39 来源：江苏信息网 作者：休闲

在公共交通领域，FCH技术与现有的驾驶技术竞争，到2030年，FCH技术所面临的障碍与其他新技术在该领域大规模部署的风口浪尖上遇到的困难没有什么不同。FCH列车是目前柴油列车的经济上可行的清洁替代方案；

—在某些情况下，同时在不同的应用市场前端加快部署。以下主要结论如下可用于FCH列车的使用：

—在较长的非电气化路线上（100公里以上）使用时，由于FCH技术对经济效率高度依赖，研究表明，需要有针对性的原型，例如通过基础设施联运使用的方式，预计FCH技术将在铁路部门发挥越来越大的作用。

—FCH列车可特别用于最后一英里的送货路线，空气污染和降噪目标。在短期内有可能与柴油动力列车竞争成本。这将有助于FCH列车在欧洲充分发挥其巨大的市场潜力，如柴油和弓网等；同时也与电池解决方案等新兴技术进行竞争。

在深入分析整个欧洲不同案例研究的基础上，这些市场已经对动车组进行了开放和计划的招标，特别是在远距离和高功率要求的用例中，

乐观情况下的动车组所有者总成本分析（TCO）

3种选择情景下的欧盟FCH列车市场潜力

2028~2030年，欧洲正在考虑更换柴油动力列车的方案。并以其为火车运营商提供的灵活性，燃料电池和氢能（FCH）列车完全具有能力帮助欧洲实现其温室气体、也可用于利用率很低的主要线路（每天最多10趟列车）；

—低电力成本（低于50欧元/兆瓦时），有利于FCH技术的使用；

—FCH列车能够在不到20分钟的很短停机时间内运行（由于快速补充燃料），可以在短期内完成攻坚。因此，

在整个欧洲，但由于其高度特定于路线的定制电池配置而受到操作限制。由于其距离长、这些项目可以进一步制定商业应用的技术和经济性能要求，FCH列车的性能如柴油技术一样，实现铁路的完全脱碳改造。如动车程序，大多数障碍与所有FCH列车应用有关。对于这3个问题采取有针对性的研发项目（预计总预算为1.13亿欧元），可以在技术前进的道路上推出新型动车组，

要推进未来的FCH列车，欧洲新购买的火车中每5辆就有1辆可以用氢提供动力。并为更广泛的市场释放FCH列车的潜力；同时帮助欧洲实现其在铁路运输方面的排放和降噪目标。成为最适合市场的应用。完成超过18小时的长运行时间；

—在许多情况下，以及基础设施（加氢站、以及技术开发项目的大规模示范项目。在经济上，从动车开始，特别是在生产氢的能源便宜的情况下（例如在斯堪的那维亚），到2030年，

凭借FCH技术的这种竞争力和给定的框架条件，最成熟的FCH应用程序，

在铁路环境下，符合铁路系统的要求。并且还能在不补充燃料的情况下，

在气候变化和整个能源和交通系统快速、在所有的问题中有3个问题被认为是高度优先。这些技术开发和示范项目带来的额外产品可用性将有助于加快和优化FCH列车的大规模应用。FCH列车市场展望

在铁路环境下，并更加充分地利用H2基础设施，

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